Kapal Cepat Patroli Penumpang Kapal Mancing Cargo Fiber

Kapal cepat patroli penumpang kapal mancing cargo fiber galangan speedboat patroli pengawas fiberglass harga jual beli surabaya jakarta tangerang maluku batam ketentuan merupakan perubahan yang signifikan dalam pendekatan industri maritim penumpang cargo papua batam www.marathon-marine.com internasional untuk masalah keamanan di sektor transportasi maritim. Hal ini diakui bahwa mereka dapat menempatkan beban tambahan yang signifikan pada pihak Pemerintah tertentu. Pentingnya Kerjasama Teknik untuk membantu Pihak Pemerintah melaksanakan ketentuan diakui sepenuhnya.

Kapal cepat patroli penumpang mancing cargo fiber

Kapal cepat patroli penumpang mancing cargo fiber

Pelaksanaan ketentuan akan membutuhkan melanjutkan kerjasama efektif dan pemahaman antara semua yang terlibat dengan, atau menggunakan, dan fasilitas pelabuhan termasuk personil, personel pelabuhan, penumpang, kepentingan kargo, dan pelabuhan manajemen dan orang-orang di Nasional dan Pemerintah Daerah dengan tanggung jawab keamanan.Ada praktik dan prosedur harus ditinjau dan diubah jika mereka tidak memberikan tingkat yang memadai keamanan. Dalam kepentingan keamanan maritim ditingkatkan tanggung jawab tambahan harus dilakukan oleh industri pelayaran dan pelabuhan dan oleh Nasional dan Pemerintah Daerah.

Panduan yang diberikan dalam Bagian B dari Kode Etik ini harus diperhitungkan ketika menerapkan ketentuan keamanan diatur dalam Bab XI- dari SOLAS dan dalam Bagian A dari Kode Etik ini. Namun, diakui bahwa sejauh mana bimbingan berlaku dapat bervariasi tergantung pada sifat dari fasilitas pelabuhan dan, perdagangan dan atau kargo speed boat fiber tidak ada dalam Kode Etik ini harus ditafsirkan atau diterapkan dalam konsisten dengan cara dengan hormat yang tepat dari hak-hak dasar dan kebebasan sebagaimana diatur dalam instrumen internasional, terutama yang berkaitan dengan pekerja maritim dan pengungsi termasuk Organisasi Perburuhan Internasional Deklarasi Prinsip Fundamental dan Hak-hak di bekerja serta standar internasional mengenai pekerja maritim dan pelabuhan.

Menyadari bahwa Konvensi Fasilitasi Maritime Lalu Lintas, sebagaimana telah diubah, menyatakan bahwa anggota awak asing akan diizinkan darat oleh otoritas publik sementara yang mereka tiba di pelabuhan, asalkan formalitas pada saat kedatangan telah terpenuhi dan otoritas publik tidak memiliki alasan untuk menolak izin untuk datang ke darat karena alasan kesehatan masyarakat, keselamatan publik atau ketertiban umum, Kontraktor pemerintah ketika menyetujui rencana keamanan fasilitas dan pelabuhan harus membayar setiap orang mengetahuinya karena fakta bahwa personil hidup dan bekerja di dan perlu kedarat dan akses ke fasilitas kesejahteraan pelaut berbasis pantai, termasuk perawatan medis.

Ini bagian dari Kode Internasional untuk Keamanan dan Fasilitas Pelabuhan berisi ketentuan wajib untuk referensi yang dibuat dalam bab XI- dari Konvensi Internasional untuk Keselamatan Jiwa di Laut, sebagaimana telah diubah. Tujuan dari Pedoman ini adalah untuk membentuk kerangka kerja internasional yang melibatkan kerjasama antara pihak Pemerintah, lembaga pemerintah, pemerintah daerah dan industri pengiriman dan pelabuhan untuk mendeteksi ancaman keamanan dan mengambil tindakan pencegahan terhadap insiden keamanan yang mempengaruhi atau fasilitas pelabuhan yang digunakan dalam perdagangan internasional.

speedboat fiber

speedboat fiber

kapal patroli

kapal patroli

kapal penumpang

kapal penumpang

galangan kapal

galangan kapal

Untuk menetapkan peran dan tanggung jawab dari pihak Pemerintah, lembaga pemerintah, pemerintah daerah dan industri pengiriman dan pelabuhan, di tingkat nasional dan internasional untuk menjamin keamanan maritim untuk memastikan koleksi awal dan efisien dan pertukaran informasi yang berhubungan dengan keamanan atau kewajiban yang timbul secara langsung atau tidak langsung oleh Carrier vessel dan / atau pemilik atau kematian menyewa daripadanya ke yang lain atau non-membawa kapal atau pemilik nya sejauh kerugian atau kewajiban tersebut merupakan kehilangan atau kerusakan atau klaim apapun dari setiap Merchant yang dibayar atau terutang oleh yang lain kapal non-membawa atau pemilik nya untuk terakhir seperti disebutkan Merchant dan set-off, diperoleh kembali atau ditemukan oleh yang lain atau non-membawa kapal atau pemilik sebagai bagian dari klaim oleh mereka terhadap Carrier atau Vessel atau pemilik atau kematian pencarter daripadanya. Ketentuan di atas berlaku juga di mana pemilik, operator atau mereka yang bertanggung jawab atas setiap kapal atau kapal atau benda lain selain, atau di samping, kapal bertabrakan atau objek yang bersalah dalam hal tabrakan atau kontrak.